La planta de Aulnay, cerca de París, que emplea a más de 3.000 trabajadores para construir el subcompacto Citroen C3, terminará la producción en 2014 cuando Peugeot reorganice su sub utilizada la capacidad nacional, dijo la compañía el jueves.
Aulnay se convertirá en la primera planta automovilística francesa para cerrar en dos décadas, un reto nuevo compromiso presidente socialista Francois Hollande para reactivar la producción industrial nacional.
"Sé que la gravedad de estas medidas son para las personas afectadas, y para toda nuestra empresa", dijo el presidente ejecutivo de Philippe Varin a los periodistas.
"Pero una empresa no puede conservar puestos de trabajo cuando se está quemando 200 millones de euros (US$245 millones) al mes en efectivo", dijo. "El prevaricador hubiera puesto el grupo en gran peligro."
Mientras que General Motors y Chrysler salieron magras a partir de la crisis económica después de la roza 2008-9 plantas como condición explícita para el rescate de Estados Unidos, los gobiernos europeos hicieron que la demanda lo contrario.
Su insistencia en que los fabricantes de automóviles evitar el cierre a cambio de préstamos y subsidios ha llevado a un niño de seis millones de vehículos la brecha entre la producción de la región y la capacidad de producción.
La oficina de Hollande dijo que el presidente estaba "extremadamente preocupado" por la decisión de Peugeot y le había pedido los ministros a hacer todo lo posible para limitar las consecuencias sociales.
Pero el gobierno se abstuvo de una condena absoluta de los cortes, aprovechando la ira de la CGT, el mayor sindicato industrial de Francia.
Peugeot dijo que otra planta en la occidental ciudad de Rennes derramó 1.400 trabajadores, y se reduce en el paso con la demanda de coches más grandes como el Peugeot 508 y Citroën C5. Unos 3.600 puestos de trabajo de montaje también serán desechado en todo el país.
En combinación con la parte de Francia de 6.000 recortes de empleo, europeos anunciaron el año pasado, las últimas medidas reducirán de 100.000 fuerte mano de obra nacional de Peugeot en cerca de un 10 por ciento, con exclusión de los subcontratistas y proveedores de servicios.
Los trabajadores de Aulnay hicieron un paro después del anuncio, deteniendo la producción. Cientos se reunieron bajo pancartas de protesta en la entrada principal a la planta, el mayor empleador industrial de la depresión, multiétnico de Seine-Saint Denis, al noreste del distrito de París.
"Varin ha declarado la guerra a nosotros, y le daremos guerra", dijo el líder sindical de la CGT local, Jean-Pierre Mercier.
Las acciones de control familiar Peugeot cerró con un 1,7 por ciento. La población se encuentra en su nivel más bajo en más de un cuarto de siglo tras caer un 32 por ciento hasta ahora este año, eliminando 1,2 millones de euros frente a valor de mercado de la compañía.
Con sede en Detroit, GM compró una participación del 7 por ciento en marzo a Peugeot apuntaló la alianza de las empresas prevista en compras, logística, desarrollo de vehículos y la producción.
Buscando para desarmar a los críticos, Varin reveló que una pérdida de 700 millones de euros (US$858 millones) en la división de fabricación de núcleo había arrastrado al grupo en el rojo en la primera mitad. El cash flow operativo no se espera que se vuelvan positivos antes de 2015, dijo.
"Perdiendo el rumbo"
"La gente no estaba esperando a consumir dinero en efectivo a un ritmo tan alarmante para un tiempo tan largo", dijo Erich Hauser, un analista del sector automotriz con sede en Londres de Credit Suisse.
"Esta es una empresa que se ha quedado sin opciones", dijo Hauser. "Peugeot ha perdido el rumbo en Europa con los coches pequeños, que eran su pilar tradicional."
Las ventas mundiales de Peugeot cayeron un 13 por ciento, a 1,62 millones de vehículos ligeros en los primeros seis meses - que contrasta con un descenso de 3,3 por ciento más modesta informó por parte de Renault y un aumento de 10 por ciento de la marca Volkswagen.
Entre los fabricantes de automóviles más expuestos a los mercados europeos del sur afectados por crisis de la deuda de la región, Peugeot también carece de éxito de su rival alemán de exportación o el apoyo de una marca de bajo costo como el Dacia de Renault.
Sin embargo, los planes de la automotriz francesa podría llevar a medidas de reestructuración de sus rivales, según los analistas, ya que el exceso de capacidad de la industria europea batallas estima en un 20 por ciento.
Renault y Fiat ya están reduciendo plantilla, mientras que Opel de GM, la división tiene previsto cerrar su planta de Bochum en Alemania en 2017.
"Esperamos que el consejero delegado de Fiat (Sergio) Marchionne a estar viendo el anuncio de hoy muy de cerca", dijo Cristina Iglesia, de Barclays Capital.
Marchionne dijo la semana pasada que Fiat se quedaría con "una planta de más" en Italia si el mercado automotriz no se recuperó dentro de 2-3 años, mientras que la predicción de que probablemente lo haría.
Su homólogo en Renault, Carlos Ghosn, ha dicho que la primera reestructuración importante de un fabricante europeo podría abrir las compuertas a una ola de cierres.
"El día alguien es capaz de reestructurar en gran medida en Europa, que va a obligar a todos los fabricantes de automóviles para hacerlo", dijo Ghosn en marzo.
Opel CEO Karl-Friedrich Stracke, el ejecutivo jefe de cuarto en menos de tres años, renunció inesperadamente el jueves en un signo de más turbulencias en los negocios en crisis europea de la automotriz de EE.UU.. GM dijo Stracke tomaría "asignaciones especiales" para el CEO de la matriz de EE.UU. y el vicepresidente de GM, Steve Girsky serviría como jefe interino de GM Europa.
Elección de obstáculo
Los ejecutivos de Peugeot ya habían esbozado sus planes de cerrar Aulnay en un documento que se filtró a los sindicatos en junio de 2011, al tiempo que advertía que el anuncio sería imposible antes de las elecciones francesas, que terminaron el mes pasado.
La empresa se comprometió el jueves a convertir el sitio para otras actividades industriales y transferir la mitad de su fuerza de trabajo a su otra planta de París, en Poissy, al oeste de la capital.
El gobierno, que se debe dar a conocer un plan de apoyo para el sector del automóvil en general el 25 de julio, también se comprometió a garantizar que los Peugeot ayuda a los trabajadores despedidos a encontrar nuevos empleos Aulnay.
Pero el líder nacional del sindicato CGT, Bernard Thibault, criticó la nueva administración por no haber evitado los despidos de Peugeot y el plan de reestructuración denominado un "terremoto".
Las pérdidas de empleos en el Peugeot sin embargo, puede ir más allá.
Cerca de 2.700 trabajadores de la planta de camiones Sevelnord entrega en el norte de Francia se les pidió en mayo a aceptar una congelación salarial, cientos de recortes de empleos y una mayor flexibilidad-o de cierre de la cara después de las salidas de la empresa conjunta Fiat tan pronto como este año.
Las discusiones con los sindicatos y los posibles socios están "en el camino correcto", dijo el jefe de Peugeot de fabricación Denis Martin el jueves. La producción futura se cierne sobre las condiciones que incluyen "los esfuerzos que estamos pidiendo de la fuerza laboral", agregó.
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